在广袤的世界版图上，一条全新的国际物流大通道正加速延伸，从中国西南的重庆起笔，翻山越海，截至目前，通达全球121个国家和地区。

  这是“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

  2024年4月23日，习在重庆主持召开新时代推动西部大开发座谈会时强调：“要坚持以大开放促进大开发，提高西部地区对内对外开放水平。大力推进西部陆海新通道建设，推动沿线地区开发开放，深度融入共建‘一带一路’。”

  如今，西部地区正不断加快西部陆海新通道建设，不断取得高水平开放、高水平发展的新态势。

  重庆团结村站，一列满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列发出后，副站长王乙淇将一张薄薄的货单托在手中，仔细核对单据上的内容。

  2017年9月，王乙淇目睹西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在此首发，6年多来，她经手成千上万张货单。

  翻开首发班列货单，当时仅有一条物流线路，如今的货单上，记载有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，截至目前，覆盖国内18个省区市152个站点，通达121个国家和地区的503个港口。

  “它曾经只是一条孤立的‘线段’，现在是一张越来越密集的互联互通网络。”王乙淇说。

  发展并非一路坦途。开行之初，通道由渝桂黔陇四省区市合作共建，直到2019年上半年，青海、新疆、云南、宁夏、陕西陆续加入，形成西部9省区市共建合作机制，但一直停留在地方探索阶段。

  “印象中，那一段时间通道线路拓展速度比较慢，加速发展是从2019年下半年开始的。”王乙淇说。

  2019年8月，国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体设计》，标志着通道建设从地方探索上升为国家战略，国家层面的省部际联席会议、西部12省区市与海南省合作共建等机制陆续建立。

  “国家层面统筹支持力度不断加大，各省区市合作也更加顺畅，推动通道建设全面提速。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

  通道开行之初的货单上，货物不足50种，主要是汽配、建筑陶瓷、粮食等货物。而如今，货物已涵盖电子科技类产品、整车及零部件、机械、医疗器械等数十个大类的近千种产品。

  2024年4月17日至20日，来自粤港澳大湾区的11家有名的公司，在广西壮族自治区崇左市相关沿边县（市）开展“湾企入桂”农文旅融合投资考察活动。

  此行，考察湾企与崇左沿边县（市）初步达成茶光互补、研学游营地、包装材料等一批产业融合项目合作意向，推动崇左沿边县（市）域合理优化产业布局、培育特色农文旅产业集群。

  “我们将认真贯彻习在新时代推动西部大开发座谈会上的讲话精神，发挥驻在湾区优势，精准对接粤港澳大湾区资源，为广西西部陆海新通道建设、沿边临港产业园区建设、边境经济合作区建设、中国-东盟产业合作区建设赋能。”4月24日，广西对接粤港澳大湾区建设综合服务中心主任黎锦表示。

  升级区际互动合作，拓展开放新空间，既促进了发达地区产业创新发展，也能增强其对欠发达地区的辐射带动。当下，主动服务对接区域重大战略、跨区域“牵手”的故事正在各处上演。

  东莞明月工艺美术有限公司是一家手工艺品开发销售企业，产品远销海外。2020年，公司计划在广东原有工厂的基础上新建一家工厂。如何选址？贵州省毕节市多次到东莞推介，这让公司CEO王冬阳打消了“建厂不出广东”的想法。2021年，毕节明月工艺美术有限公司落地贵州。如今，公司一年产值近1亿元。

  明月公司由粤进黔是贵州积极融入粤港澳大湾区的生动实践。近年来，贵州探索了“大湾区总部+贵州基地”“大湾区研发+贵州制造”“大湾区企业+贵州资源”“大湾区市场+贵州产品”等合作模式，为两地产业融合发展提供动能。

  贵州积极融入粤港澳大湾区，云南则与上海携手，在昆明经济技术开发区（自贸试验区昆明片区）共建沪滇临港昆明科技城。科技城发挥毗邻中老铁路货运站优势，联动式导入长三角产业，目前已有49家企业签约。

  地处高原的青海也受益于区际互动合作。今年3月29日，青海在北京举行绿色算力产业高质量发展推介会，8个绿色算力领域合作项目现场签约。

  “过去，我们进口水果一直从广州南沙上岸。得益于钦州港口岸与东南亚等国家外贸航线的持续加密，如今从钦州港口岸进口物流效率快、成本低。”广西正帆国际物流有限公司工作人员黄良松介绍，随着水果旺季到来，今年还将有大批东盟水果到港。

  近年来，中国与东盟国家依托西部陆海新通道建设的机遇，推动慢慢的变多的东盟水果出口至中国市场。

  在位于泰国尖竹汶府的龙眼种植园中，农场主帕努马·普拉英同样感受到了西部陆海新通道建设给自家果园带来的变化。

  待到龙眼成熟时，普拉英种植的龙眼将经过西部陆海新通道从广西的口岸入关，10天之内就能摆上多个西部城市的商超柜台。

  以前，泰国龙眼需先经海运抵达中国东部城市，再转运到西部地区，过长的物流时间影响果品新鲜度，高企的物流成本制约市场竞争力。

  如今，通道将泰国龙眼到中国西部地区物流时间缩短，每集装箱节省本金约2000块钱，泰国龙眼赢得共享中国市场红利的新机遇。

  普拉英家的龙眼种植园已从3个发展到7个，年收入从约260万泰铢增至约500万泰铢。

  “因为物流便利，慢慢的变多的中国人可以品尝到我们种植的龙眼，泰国的果农也能因此增加收入。”普拉英说，“中国是泰国龙眼最重要的市场，我们对未来很有信心。”

  同样的，泰国榴莲和火龙果、印尼猫屎咖啡、老挝糯米和啤酒等特色产品也走上中国百姓餐桌；中国也依托通道与东盟国家打造特色产业项目，带动当地经济社会持续健康发展，如与老挝合作打造现代农业产业园等。

  西部陆海新通道不仅是物流通道，更是交通、物流、商贸、产业等深层次地融合的经济走廊。依托西部陆海新通道，发展红利正不断惠及沿线各国人民，为沿线国家和地区产业合作带来更大机遇。